近幾年來，跟著中國經濟的進一步發(fā)展以及房地工業(yè)的持續(xù)繁榮，用戶對電梯的要求也在不斷進步。觀光電梯作為比較高檔的電梯，不再像以往單純地泛起在高檔酒店或高端商務場所，四川觀光電梯在良多其他各類建筑甚至住宅小區(qū)中也頻頻得到使用。越來越多的設計師和開發(fā)商也傾向于通過使用觀光電梯來美化建筑物的外觀和晉升建筑物的檔次。

跟著需求的增加，用戶對觀光電梯個性化設計的需求也隨之增加，越來越多的客戶不再知足于僅是正面( 單面) 或正側面( 三面) 等觀光區(qū)域( 視野) 較小的觀光電梯，而進一步提出要求安裝觀光角度達360°可四面觀光的“全透明”觀光電梯。而且類似的需求正在逐年增加。

但跟著觀光電梯銷量的快速上升，一些外觀上的題目也逐漸暴露出來。因為其全透明觀光的轎廂設計，通常配合全透明的鋼結構玻璃井道，使得轎廂上及井道內的一些電梯部件一下子暴露在外，加之無機房系統(tǒng)將原先安裝在機房內的曳引機、控制柜、限速器等部件全都安裝在井道內的緣故，以及制造、安裝上等諸多原因，導致其外觀效果不甚理想。

1 觀光電梯的類型

1.1 按井道結構區(qū)分

按井道結構區(qū)分，可分為4 類( 見圖1)。

(1) 鋼結構開放型井道。井道由鋼結構組成，無前部橫梁，依附于樓板面，一般用于建筑室內，例如商場、酒店、寫字樓中庭。長處為井道觀光面開放無遮罩，觀光效果佳。但因為所有部件均裸露，對電梯整體布置美觀要求高。

(2) 混凝土開放型井道。井道由混凝土組成，與(1)基本一致。長處為后部的混凝土井道完全遮罩井道部件。整體布置美觀。但是觀光面積僅前部180°觀光，轎廂需凸起墻體，不適適用于室外。

(3) 鋼結構封鎖型井道。井道通常由4 根支撐豎梁和橫向圈梁組成，無需依附于樓板面?？伤拿嫒Ａ粔Π?，360°觀光，用于室內外均可，常用于機場、地鐵等場合。

(4) 混凝土封鎖型井道。井道與(2) 類似，井道后部為混凝土結構，井道前部由玻璃幕墻包裹。此類井道觀光性最弱，部件遮罩性最強。

1.2 按電梯布置區(qū)分

觀光電梯都是基于已有的乘客電梯系統(tǒng)，基本可按“有機房”和“無機房”兩類來劃分。無機房觀光電梯固然泛起的相對較晚，但因為其系統(tǒng)布置方式的上風，發(fā)展勢頭卻相稱快。

1.3 按轎廂外形區(qū)分

如圖2 所示，觀光電梯按轎廂外形來區(qū)分可分為方型、切角型、半圓型等。

2 觀光電梯外觀優(yōu)化建議

觀光電梯除了知足最基本的載客功能，還應成為建筑物的一道活動的風景線，為其增添一抹亮色。因此，觀光電梯的外觀美觀與否，觀光電梯的小環(huán)境是否能和附近的大環(huán)境融為一體都長短常重要的。而觀光電梯因為其井道都是玻璃，故安裝在井道內的一些平時乘客看不到的電梯部件就一下子全都暴露出來，假如不加處理，仍是和普通乘客電梯一樣，那勢必會影響到觀光電梯的整體外觀效果。下面分別對觀光電梯井道、層站側、轎廂進行外觀優(yōu)化方案解析。

2.1 觀光電梯井道外觀優(yōu)化

2.1.1 井道部件遮罩

(1) 層門裝置及層站護腳板整體遮罩。井道主視面( 候梯廳背面) 是觀光電梯井道中最常暴露的一面，只要是觀光電梯，不管是有機房仍是無機房結構，該立面都可從井道外部等閑觀察到，尤其是開放型井道。

優(yōu)化措施為對層門裝置及層站護腳板進行整體遮罩( 見圖3)，再配合整體噴涂，使井道主視面較之前更為整體，也更融合于建筑。

(2) 對重采用封板遮罩。對重作為井道內除轎廂之外的獨一移動部件，因為觀光電梯乘客和井道外部的職員都可以看到，故其外觀對觀光電梯的整體效果有直接影響。而對重塊通常都是鑄鐵或是普通鋼板制成，表面粗拙，且對重塊的堆疊也無法做到非常整潔，其整體外觀和精致的轎廂比擬，其實太為簡陋。對重塊還存在生銹侵蝕的風險，成為觀光電梯外觀的一個薄弱環(huán)節(jié)。因此，可根據對重框架的結構，為對重兩側配置封板，將簡陋的對重塊完全隱蔽，使其原本丟臉的側立面更加美觀( 見圖4)。

2.1.2 井道內顏色同一

井道兩側可能會對觀光電梯外觀有所影響的部件有曳引機、控制屏、附屬屏、群控屏、稱量裝置、終端開關底座及其安裝臂、平層裝置隔磁板及其安裝臂、井道電纜吊架、重防護隔板等。應當根據建筑室內風格和色系，對井道可視部件及井道鋼結構同一噴涂顏色，圖5 為同一顏色的觀光電梯井道的參考案例。

2.1.3 井道布線規(guī)整

電梯井道內的電線電纜有良多種，主要有控制線纜( 控制柜到曳引機、轎頂站、門機等)，信號線纜( 操作箱、層站召喚、限速器、平層裝置、終端裝置到控制柜) 等。這些電線電纜假如在井道內隨意布置連接，就會顯得異常雜亂。如圖6a) 所示，井道內的電線電纜隨意捆扎( 有些用扎帶、有些用電線)，任意布置，對觀光電梯外觀影響較大。因此，建議同一配置線槽( 線槽顏色最好和井道鋼結構顏色相同或相近)，線槽利用鋼結構豎梁或圈梁搭建，從線槽內布線，做到橫平豎直，盡可能將所有的線纜都躲藏到乘客的視野之外，這樣對觀光電梯的外觀和觀光效果會有很大的晉升，如圖6b) 所示。

2.2 觀光電梯轎廂外觀優(yōu)化

2.2.1 轎廂外裝板優(yōu)化

觀光電梯的外部裝飾板，是觀光電梯的重要組成部門。根據安裝位置可分為：上部外裝板、下部外裝板、底部外裝板、側面外裝板。配合各型號觀光電梯的窗部組件，可營造出不同款式和外觀。除了美化觀光梯各外立面的作用外，還可起到遮擋作用。上部外裝板可起到遮蔽轎頂平面及轎頂上部件的作用，下部、底部外裝板則可將轎底的機械結構躲藏起來，側面外裝板可美化側面轎壁的背面，如遮蔽轎壁加強筋等。因此，在設計觀光電梯的外裝板時，應同時考慮到美觀和遮擋因素，以達到轎廂外觀的最優(yōu)化，從而最大程度地達到“凸顯轎廂”這一根本目的。

2.2.2 轎頂上方美化布置

GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中對轎頂護欄有如下要求。

8.13.3 離轎頂外側邊沿有水平方向超過0.30m 的自由間隔時，轎頂應裝設護欄。

自由間隔應丈量至井道壁，井道壁上有寬度或高度小于0.30m 的凹坑時，答應在凹坑處有稍大一點的間隔。

護欄應知足下列要求。

8.13.3.1 護欄應由扶手、0.10m 高的護腳板和位于護欄高度一半處的中間欄桿組成。

8.13.3.2 考慮到護欄扶手外緣水平的自由間隔，扶手高度為：

a) 當自由間隔不大于0.85m 時，不應小于0.70m；

b) 當自由離距大于0.85m 時，不應小于1.10m。

根據以上尺度分析，觀光電梯轎頂護欄的高度至少為0.7m，且為可視部件。為了進步護欄的整體外觀效果，護欄本身宜采用轎內扶手的材質和工藝，避免護欄上泛起外露拼裝螺釘，使其整體效果更美觀。

2.2.3 取消轎廂斜拉桿

轎架結構通常都有斜拉桿，它起到了支撐電梯轎廂的樞紐作用。但假如轎廂兩側為觀光玻璃，則兩側的4 根斜向拉桿就對觀光效果有較大影響。因此，對于轎廂深度不是很深的觀光電梯，可通過加強轎底支撐框架、加固支撐框架和安全鉗的連接的方法來取消斜拉桿，以獲得良好的觀光效果。

2.2.4 取消轎廂補償鏈

電梯補償鏈表面為鍍白鋅處理，吊掛在轎廂和對重之間。假如側壁為觀光，當轎廂在晉升高度的一半以下位置時，可從轎內看到，對于開放式井道，從層站、中庭也可以看到補償鏈，對整體效果有一定影響。

對于無機房觀光電梯而言，一般其晉升高度都不高，通常都小于60m。因此，假如經由計算，無補償鏈也知足曳引能力時，可酌情將補償鏈取消。對于晉升高度較高的一些有機房電梯而言，則不能取消補償鏈見圖7。

2.3 觀光層站外觀優(yōu)化

2.3.1 層站召喚外觀優(yōu)化

傳統(tǒng)的觀光電梯召喚，大部門采用尺度召喚嵌入式盒體，且走線裸露，當層站為透明玻璃時，極其影響層站整體外觀。建議可以針對觀光電梯召喚進行專門化設計。例如，圖8b)、圖8c) 兩種召喚形式，可以有效地躲藏或規(guī)整走線，從而獲得更好的視覺效果。

2.3.2 門套立柱躲藏

普通乘客電梯的門套立柱一般由甲方根據電梯土建圖進行預留，由門套兩側的兩根豎梁和門套上方的門過梁組成。豎梁用于安裝門套( 通常為現場角鐵焊

接)，門過梁用于安裝門機裝置。當觀光電梯層站側為透明時，會泛起圖9a) 的外觀效果，層站可見較粗的立柱和焊接點，較為影響外觀?？舍槍τ^光電梯項目，采用躲藏式的門機立柱，取消橫向門過梁，由兩根通頂豎梁( 例如扁鋼) 固定門套，門機裝置也安裝在兩根豎梁上。豎梁可包裹在門套里面，從而實現圖9b)的優(yōu)化效果。層站側顯得更通透。這兩根豎梁需預埋在兩層樓板面上，以保證受力的強度。

3 結語

針對觀光電梯這一特殊梯種，永立小編結合目前現場題目和項目經驗，從觀光梯井道、轎廂、層站側三方面，淺析觀光電梯的整體外觀優(yōu)化方法。跟著新技術、新方法、新材料、新出產方式的產生，本文提及的一些解決方案也可能會不再合用。但是跟著建筑行業(yè)技術的發(fā)展，建筑正以鋼結構和玻璃幕墻的裝配式設計替換傳統(tǒng)的磚墻模式，從而帶來高層建筑越發(fā)透明化，因此四川觀光電梯通透化也是一個必定趨勢。觀光電梯整體外觀的優(yōu)化是一個需要不斷迭代的課題，等待著我們去不斷改良和立異。